全球电动车品牌销量排名：中国制造霸榜！

　　刚刚过去的2025年注定将以“分水岭”的姿态载入全球汽车工业史册。这不仅仅是一次销量的更迭，更是一场权力的交接——中国制造不再是跟随者，而是以雷霆万钧之势，彻底粉碎了旧有的竞争格局，将“全球电动车销冠”的桂冠稳稳戴在了自己头上。

　　一、 王座易主：比亚迪的“绝对统治”与特斯拉的“流年不利”

　　数据是最好的证词，也是最残酷的宣判。2025年全年，比亚迪以全年460.24万辆的新能源总销量，不仅蝉联全球新能源车企冠军，更以约225.7万辆的纯电车型销量，首次在纯电领域超越特斯拉，问鼎全球纯电销冠。这一战，比亚迪赢得干脆利落：相比2024年仅落后特斯拉2万辆的惜败，2025年实现了对特斯拉高达62万辆的反超。

　　反观特斯拉，这位曾经的“电动车鼻祖”显得步履蹒跚。2025年其全球交付量仅为163.6万辆，同比下滑8.6%。在中国这个全球最大的新能源战场上，特斯拉虽然依旧强劲，但面对比亚迪的“全产业链围猎”和国产新势力的“群狼战术”，其单一的产品线(Model 3/Y)显得独木难支。Cybertruck的遇冷、老款车型的审美疲劳，以及马斯克身兼数职导致的精力分散，让特斯拉在激烈的技术迭代中逐渐丧失了“神话”光环。

　　二、 群狼环伺：中国军团的“降维打击”

　　如果说比亚迪是冲锋陷阵的“猛虎”，那么吉利、长安、奇瑞、零跑、小米等中国车企则是组成了庞大的“狼群”，对全球市场形成了包围之势。

　　看销量榜单，不再是外资品牌的天下。11月的全球销量前十中，中国品牌常常占据半壁江山。五菱宏光MINI EV以56,765辆的单月销量稳居前列，问界M7、小米YU7等车型更是势如破竹。吉利汽车凭借300万辆的年销基数，2026年直接喊出345万辆的目标，其中新能源渗透率将突破64%;奇瑞集团则以320万辆的目标紧随其后，其新能源增速高达54.9%，成为传统车企转型的样板。

　　更令人震撼的是新势力的“疯狂”。零跑汽车在2025年交付近60万辆、同比翻倍的基础上，2026年直接剑指100万辆，增速目标高达67.5%，这种“蛇吞象”的气魄令人咋舌;小米汽车作为跨界选手，2025年交付超41万辆，2026年目标55万辆，其推出的SU7改款及增程SUV正在快速收割市场;蔚来、小鹏也在高端市场站稳脚跟，不断刷新交付纪录。

　　三、 技术为王：从“拼价格”到“拼智商”

　　中国制造的霸榜，绝非仅靠“低价”这一招鲜，核心在于“技术平权”与“全产业链掌控”。

　　比亚迪之所以能以价换量仍保持利润增长，是因为它掌握了电池、电机、电控乃至车规级芯片的绝对话语权。其自建的8艘滚装船更是打通了出海的任督二脉，2025年海外销量突破100万辆，同比暴涨145%，在英国、德国、西班牙等核心市场，比亚迪的销量甚至全面碾压特斯拉。

　　而在智能化下半场，中国车企更是完成了对合资品牌的“超车”。2026年的CES展上，吉利发布的“全域AI 2.0”和“WAM世界行为模型”，极氪搭载的千里浩瀚智驾系统，以及追觅科技推出的1903马力超跑，向世界展示了中国在智能驾驶、底盘控制上的硬核实力。索尼本田的Afeela虽然搭载了40个传感器，但在中国车企面前，这种配置已不再稀缺。正如业界所言：汽车产业已进入“软件定义+生态协同”时代，而这个时代的操盘手，是中国。

　　四、 全球变局：旧秩序崩塌，新秩序建立

　　虽然2026年全球电动车增速预计将放缓至13%，美国市场因补贴退坡可能大跌29%，欧洲市场增速降至14%，但这并不能阻挡中国车企的步伐。

　　瑞银预测中国市场仍将保持1550万辆的规模和17%的增长，这将成为全球车市的“定海神针”。更重要的是，中国车企正在从“产品出海”转向“技术出海”和“品牌出海”。仰望U9在纽北跑出6分59秒的成绩，证明了中国超跑也能征服世界赛道;腾势D9成为全球首款突破30万销量的新能源MPV，打破了合资品牌对高端市场的垄断。

　　相比之下，大众、丰田、宝马等传统巨头虽然在榜单上尚有一席之地，但在增长动能上已显疲态。它们面临的不仅是销量的下滑，更是品牌溢价能力的丧失。当雷克萨斯、沃尔沃还在吃老本时，中国品牌已经用AI底盘、800V高压快充和极致的座舱体验重新定义了“豪华”。

　　结语

　　2025年至2026年，不仅是销量数字的跳动，更是全球汽车工业权力中心的地理大迁移。中国制造不再是廉价的代名词，而是智能、高效、先进的象征。在这场百年未有之大变局中，比亚迪的登顶只是开始，随着零跑、小米等新势力的狂飙突进，以及吉利、奇瑞等老牌巨头的转身，中国车企正在用无可辩驳的实力告诉世界：燃油车时代的“BBA”法则已经失效，电动车时代的规则，由我们来写!